公路隧道通常指布置在穿越山嶺的公路線上， 尤其是目前高速公路所經(jīng)常選擇的線路通過(guò)方法。公路隧道工程作為工程建筑物， 其受力特點(diǎn)與地面工程有很大的區(qū)別。公路隧道在開(kāi)挖支護(hù)成形運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中， 受力狀態(tài)自始自終都是動(dòng)態(tài)變化的。巖體在開(kāi)挖后， 其原始的應(yīng)力狀態(tài)被破壞， 在洞室周邊一定距離范圍之內(nèi)巖體應(yīng)力將發(fā)生重分布， 導(dǎo)致圍巖變形。

公路隧道變形與內(nèi)力監(jiān)測(cè)是公路交通運(yùn)輸安全的重要保障措施。 通過(guò)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)的變形， 可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理隧道內(nèi)部的問(wèn)題， 為公路交通運(yùn)輸提供更加可靠和安全的服務(wù)。

中科檢測(cè)提供專(zhuān)業(yè)的公路隧道變形監(jiān)測(cè)服務(wù)，根據(jù)公路施工工程設(shè)計(jì)要求和建設(shè)工程及工程環(huán)境特點(diǎn)，對(duì)工程結(jié)構(gòu)及其周邊環(huán)境進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)。

公路隧道變形監(jiān)測(cè)原因

公路隧道變形一般由以下原因引起：

1. 巖層運(yùn)動(dòng)造成的擠壓作用。 一些公路隧道建在巖性地區(qū)， 當(dāng)巖層發(fā)生運(yùn)動(dòng)時(shí)， 巖層會(huì)向隧道擠壓， 導(dǎo)致隧道變形。

2. 熱脹冷縮造成的變形。 公路隧道建筑材料多為石質(zhì)或混凝土， 而這些材料受溫度變化的影響比較大， 會(huì)發(fā)生熱脹冷縮的變形。

3. 沉降造成的變形。 隧道建筑物必須承受沉降的影響， 如果地面沉降不均衡或者非常大， 就會(huì)導(dǎo)致隧道變形。

4. 地震的影響。 地震會(huì)導(dǎo)致地面振動(dòng)， 如果地震力過(guò)大， 就會(huì)對(duì)公路隧道造成破壞。

公路隧道變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目

1、工程地質(zhì)及支護(hù)狀況觀察

2、隧道周邊位移量測(cè)

3、拱頂下沉量測(cè)

4、地表下沉觀測(cè)

①地表下沉的范圍以及下沉量的大??； 

②地表下沉量隨工作面推進(jìn)的變化規(guī)律； 

③地表下沉穩(wěn)定的時(shí)間。

5、選測(cè)內(nèi)容

圍巖內(nèi)部位移、錨桿內(nèi)力量測(cè)、圍巖與襯砌接觸壓力量測(cè)、鋼拱架應(yīng)力量測(cè)。

公路隧道變形監(jiān)測(cè)周期

運(yùn)營(yíng)第一年每季度觀測(cè)一次， 第二年開(kāi)始每半年至少觀測(cè)一次， 直至沉降量小于 1mm/100d 止， 中遠(yuǎn)期可減至 1 次/年。 

當(dāng)隧道出現(xiàn)顯著變形時(shí)， 應(yīng)縮短觀測(cè)頻率。